Крылья над морем Страница 1
В 1911 оду Отдел воздушного флота приступил к организации отряда летчиков для военно-морского флота. Важную роль в этом сыграло то обстоятельство, что обязанности начальника Севастопольской авиашколы в течение полугода исполнял морской офицер и летчик капитан 2 ранга В.Н. Кедрин. В 1911 году Кедрин подал рапорт командующему Черноморским флотом с предложением сформировать в службе связи авиационное отделение для разведки вне видимости береговых наблюдательных постов.
Рапорт Кедрина дошел до морского министра почти одновременно с известием из Севастополя о первом опыте взаимодействия авиации с кораблями флота: 16 апреля три самолета Севастопольской авиашколы, пилотируемые М.Н. Ефимовым, Б.Р. Комаровым и В.В. Дыбовским, проводили эскадру в море и, совершив ряд маневров над кораблями, вернулись на аэродром.
Поскольку новый морской министр вице-адмирал И.К. Григорович к авиации относился заинтересованно, то проект Кедрина не залежался — был одобрен и, для его реализации были ассигнованы средства. Было принято решение об организации воздушной разведки на Черноморском флоте, так как только в Севастополе был Воздухоплавательный парк, в отделении которого имелся достаточно подготовленный личный состав. В дальнейшем, по примеру Севастополя, предполагалось организовать морские авиационные станции в Кронштадте, Либаве, Владивостоке и других портах.
В Севастополе незамедлительно началось формирование команды летчиков из двух отделений по три самолета в каждом. В этой связи из авиашколы ОВФ были переданы в Воздухоплавательный парк два самолета «антуанетт». „Таким образом, Севастополь обогащается еще одной солидной авиационной организацией” — с удовлетворением отмечал севастопольский авиационный журнал.
«Антуанетт» — самолет колесный, а при ненадежности авиационной техники той поры на сухопутном аппарате над морем, тем более вне видимости берегов, было делом небезопасным. Поэтому лейтенанту С.Ф. Дорожинскому пришла идея поставить «Антуанетт» на поплавки, то есть превратить его в гидросамолет. Испытание поплавкового «антуанетта», проведенное в июне 1911 года, не оправдало надежд лейтенанта — самолет не смог взлететь с воды. (Тогда еще не знали, что на днище поплавков должен быть редан — уступ, способствующий уменьшению сопротивления при скольжении по водной поверхности.)
После неудачных опытов с поплавковым «Антуанетт» было решено заказать гидросамолеты за границей, где уже появилась гидроавиация и даже устраивались гонки гидросамолетов. Во время посещения таких гонок в Монако Кедрин и Дорожинский остановили свой выбор на французском гидросамолете Вуазен «Канар» (по-французски - "утка") и заинтересовались американским Кертисс-Д. Были заказаны два Вуазен «Канар». Дорожинский при обучении полетам на только что построенном самолете потерпел аварию, был ранен и сдал дела поручику И.И. Стаховскому. В марте-апреле 1912 года оба «Канара» доставили в Севастополь.
На поплавковых Вуазен «Канар» — самолетах неуклюжих и летавших необычно — хвостом вперед (были выполнены по схеме «утка»), — много летали в 1912-1913 годах. В феврале 1912 года морское ведомство выдало заказ американской фирме Г. Кертисса на поставку трех гидросамолетов: двух Кертисс-Е и одного Кертисс-Д. После первых успешных полетов «кертиссов» моряки заказали в США еще партию самолетов, получивших у черноморских авиаторов прозвище «Сучок». Пополнялся парк гидросамолетов в незначительном количестве и другими, в основном поплавковыми, машинами: французскими Моран-2, российского производства Фарман-ХХ и Фарман-XXII.
В первый на Черноморском флоте авиаотряд, летавший в основном на гидросамолетах «кертисс», вошли почти все морские летчики: лейтенанты Дорожинский и Дыбовский, мичманы Лучанинов, Качинский, Коведяев, Утгоф, Фриде и Эссен.